Über uns

Dieser Weblog wird betreut vom VCD Regionalverband Hall-heilbronn-Hohenlohe. Hinweise zum Datenschutz finden sich am Ende dieser Seite sowie auf der Seite des VCD Bundesverbandes

Mit der Frankenbahn und dem Verkehrsangebot auf der Bahnstrecke Stuttgart-Heilbronn-Osterburken-Lauda-Würzburg beschäftigt sich dieser Weblog. Engagierte Bürgerinnen und Bürger fordern seit über 10 Jahren deutliche Verbesserungen im Verkehrsangebot auf dieser wichtigen Bahnverbindung (Kursbuchstrecke 780), nachdem im Jahre 2007 von der damaligen Landesregierung Baden-Württemberg zahlreiche Verbindungen gestrichen wurden. Bis Oktober 2016 wurden alle Züge in der gesamten Region zwischen Würzburg, Heidelberg, Heilbronn, Crailsheim und Stuttgart (außer bei der Stadtbahn Heilbronn) auf Grund eines monopolistischen Verkehrsvertrages zwischen Land und Deutscher Bahn (DB) von DB Regio betrieben. Seit 1. Oktober 2016 gelten Übergangsverträge mit DB Regio, bis Ende 2019 die neuen Betreiber Go-Ahead und Abellio nach gewonnener Ausschreibung an den Start gehen können.

Auf der Frankenbahn verkehren weitgehend im Zweistundentakt RegionalExpress-Züge zwischen Stuttgart, Heilbronn und Würzburg mit Verdichtungen in den Hauptverkehrszeiten. Zwischen Stuttgart und Heilbronn besteht werktags zudem ein zusätzlicher Halbstundentakt mit RegionalBahnen beziehungsweise dem künftigen MetropolExpress. Die Linie Osterburken-Neckarelz-Heidelberg wird überwiegend im Stundentakt von der S-Bahn Rhein-Neckar mit spurtstarken Elektrotriebwagen vom Typ ET 425 als S-Bahn bedient. Zwischen Bad Friedrichshall und Osterburken verkehren einzelne RegionalBahnen meist mit Doppelstock-Zügen (z.B. IRE Stuttgart-Heilbronn-Osterburken).

Nach massiven Angebotskürzungen hat sich im September 2007 die Initiative 780 Frankenbahn aus BürgerInnen, Verbänden und Organisationen der Region gegründet. Partner der Initiative sind zum Beispiel der Deutsche Gewerkschaftsbund (DGB) oder der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD), aber auch zahlreiche Kommunalpolitiker. Bei der Gründungsversammlung der Initiative waren bereits 100 BürgerInnen anwesend. Innerhalb einer Woche wurden 1.652 Unterschriften gesammelt und der verantwortlichen Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) übergeben. Einige Zugstreichungen wurden daraufhin wieder rückgängig gemacht.

Die wichtigsten Forderungen der Arbeitsgemeinschaft Frankenbahn waren:
– mehr Zugverbindungen, um die gröbsten Mängel im Verkehrsangebot für Schüler und Pendler zu beseitigen
– besseres Fahrzeugmaterial
– mittelfristig kürzere Fahrzeiten (die erzielt werden durch den Einsatz von sprintstarken Fahrzeugen und die Beseitigung von Langsamfahrstellen, längerfristig durch die Beseitigung der Eingleisigkeit zwischen Möckmühl und Züttlingen)
– Regionales S-Bahn-Konzept für die Strecke Bad Friedrichshall-Osterburken

Aktive Mitglieder der Initiative sind unter anderem:
Karl Reinhart (VCD, Neudenau)
Kontakt: KRein.hart (at) t-online.de
Hans-Martin Sauter (VCD, Neuenstadt)
Kontakt: ha-ma.sauter (at) t-online.de

sowie zahlreiche engagierte Fahrgäste und Kommunalpolitiker.

Verantwortlich für diese Seite ist:
Michael Schwager, Freier Journalist, Erlenbach bei Heilbronn.
Mitglied im VCD-Vorstand Hall-Heilbronn-Hohenlohe
Kontakt: hhh (at) vcd-bw.de
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SCRITTI.Kommunikation
Michael Schwager
Bachweg 23
D-74235 Erlenbach
fon: +49-177-2080207
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8 Gedanken zu „Über uns

  1. Züge von BFH nach HN und zurück werden so gekürzt, dass die Leute sich in Hauptverkehrszeiten regelmaessig mit Grippe etc anstecken. Ausserdem ist es unzumutbar vom Platz und dem entsprechend bezahlten Preis.
    Wer kann hier helfen?

    • ja,ein grosses lob an frau renner ,aus meinem nachbarort-schoen das sie ihre eigene erfahrung einbringen
      was mir eigentlich einwenig stoert-die ueberall hat jahrelang die stadtbahnanbindung super klappt-man kann von heilbronn aus superbis nach frankreich fahren,von osterburken-bis mannheim auch-
      aner wer hat an die menschen dazwischen gedacht
      oder wie erreichen die menschen heilbronn oder osterburken
      ich glaube hier haette man doch zuerst die nordtrasse fertig machen muessen und die anbindung ab die zentren-vorllem die verbindung der beiden standorte osterburken-heilbronn-oder sollte da vielleicht immer noch der zwiespalt -zwischen baden und wuerttemberg eine rolle spielen
      jetzt man wieder kein geld fuer die nordtrasse-und die menschen hierzuland-stehn wieder dumm da -ohne laeden-ohne anbindung-

  2. Verantwortlich für die derzeitige Situation beim Regionalverkehr ist das Land Baden-Württemberg, das den Regionalverkehr bestellt und bezahlt und ein Unternehmen (in diesem Falle die Deutsche Bahn) mit dem Betrieb beauftragt. Welche Züge wann wo und in welcher Qualität fahren, ist vertraglich festgelegt. Derzeit ist das Innenministerium mit Minister Heribert Rech für den Bereich Verkehr verantwortlich.

    Die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) ist die zuständige Stelle, an die Sie sich wenden müssen.

    Info: http://www.3-loewen-takt.de

  3. Wir sind „noch“ Nutzer des Öffentlichen Verkehrs. Meine Tochter fährt ab und zu mit der Bahn, wenn der Zug gerade nicht ausfällt, oder sich die Türen öffnen lassen, von Osterburken nach Buchen zur Schule. Aber oft fahren wir Eltern unsere Kinder zur Schule, damit nicht soviel Unterricht ausfällt. Aber das Schöne daran ist, das wir doppelt zahlen. Zum einen das Schülerticket, das immer „pünktlich“ abgebucht wird, und zum anderen das Auto. Und ich bin auch „noch“ Nutzer des Öffentlichen Verkehrs. Ich fahre von Osterburken nach Neckarsulm und evtl. auch zurück.
    1. Morgens fällt der 6:16 Uhr ab Osterburken aus oder hat Verspätung.
    2. Super „Moderne“ Zugfahrzeuge und Waggons werden eingesetzt – dies entspricht bei weitem nicht der 1. und 2. Klasse, sondern eher der Holzklasse.
    3. Die Türen lassen sich schwer oder gar nicht öffnen.
    4. Die Abrollgeräusche hören sich nach stark verschliessenen Radlagern an.
    5. Die Anzahl der Fahrgastplätze ist unzureichend, ab Möckmühl stehen bereits die ersten Mitfahrer im Zug. Eine evtl. Notbremsung des Zuges ist aber kein Problem, da der Zug sehr gut gefüllt ist und die stehenden Mitfahrer nicht umfallen können.
    Fazit, ich hoffe auf die baldige Privatisierung der Bahn, weil der aktuelle Service sehr zu wünschen übrig läßt.
    PS: Ich spiele gerade sehr ernst mit den Gedanken, wieder mit dem PKW zur Arbeit zu fahren.

  4. Hallo, ich pendle täglich von Besigheim nach Neckarelz und zurück und leide dementsprechend unter dem „Service“ der DB. Ist schon abzusehen, wie sich der Einstieg von GoAhead auf den Fahrplan auf dieser Strecke auswirken wird? Danke und Gruß R.

    • Go-Ahead wird nur den heutigen schnellen RE Stuttgart – Heilbronn – Würzburg betreiben, künftig wohl als IRE und jede Stunde, die Taktlücken werden geschlossen. Da diese Züge heue schon nicht in Besigheim halten, wird dies wohl auch in Zukunft so bleiben. Die halbstündliche MetropolExpress-Strecke Stuttgart – Heilbronn und weiter Richtung Mannheim und Osterburken wird von Abellio bedient. Im Unterschied zu heute werden diese Züge durchgebunden, so dass man künftig von Besigheim nach Neckarelz direkt fahren kann – allerdings nur alle zwei Stunden, da auch in Zukunft im stündlichen Wechsel die Strecke über Sinsheim bzw. Neckarelz bedient werden sollen, was wir als VCD kritisieren. Siehe dazu unser aktuelles Konzept zum SPNV auf der Frankenbahn. Wir schlagen vor, beide MetropolExpress-Züge Richtung Heidelberg zu führen, so dass es auf beiden Strecken stündliche Schnellverbindungen gibt. Das Umsteigen auf die Stadtbahn funktioniert schon heute nicht und hat für viel Ärger unter den Fahrgästen gesorgt.

      • Ihr aktuelle vorgestelltes Konzept wäre für mich natürlich eine super Verbesserung. Woran hängt es, dass es nicht umgesetzt wird?

        Schon heute fahren morgens zwei Züge direkt von Besigheim nach Neckarelz (um 6:09 und um 6:38). Diese Verbindungen waren damals auch mit ein Grund wieso ich die Stelle in Neckarelz angenommen habe. Bleiben diese Verbindungen erhalten?

        Wenn ich es richtig verstanden habe, wird es zukünftig nur alle zwei Stunden einen direkten MetropolExpress von Besigheim nach Neckarelz bzw. von Neckarelz nach Besigheim geben. Und dazwischen gibt es dann halbstündlich Verbindungen mit Umstieg in Stadtbahn?

        Wie ist die Erfahrung mit Abellio auf anderen Strecken? Ist der Service zuverlässig?

        Zumindest die neuen Züge machen einen sehr guten Eindruck. Steckdosen und WLan sind ein echter Fortschritt. Die schlecht gewarteten Gammel-Züge der DB gehören damit (zumindest auf dieser Stecke) der Vergangenheit an. Die sind aus meiner Sicht echt eine Zumutung.

        Die zukünftigen Betreiber und natürlich die DB scheinen es ja nicht für nötig zu halten, ihre Kunden rechtzeitig und klar über Veränderungen im Service zu informieren. Dabei hängt für die Pendler von diesem Service ein großes Stück Lebensqualität ab.

        Deshalb: Vielen Dank für ihre informative Seite.

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